阿根廷首船豆粕输华难改市场格局

　　全球最大的豆粕出口国阿根廷即将向中国发运首船3万吨豆粕，这一历史性贸易引发了行业广泛关注。

 

　　这艘从巴拉那河畔圣洛伦索粮食枢纽启航的货轮，标志着世界最大豆粕供应国与最大消费国首次实现直接贸易对接。然而，分析师普遍认为，这一象征意义大于实际商业价值的首航，难以在短期内改变中国以进口大豆为主的贸易格局。

 

　　此次贸易的象征性意义不容忽视。自2019年中国批准阿根廷豆粕进口许可以来，这一首船货物被视为两国农产品贸易的重要突破。阿根廷谷物出口商和加工商协会(CIARA-CEC)主席古斯塔沃？伊迪戈拉斯将其称为“真正有效的贸易开端”，期待未来形成稳定的贸易流。该船预计9月抵达中国，其能否顺利通关备受当地业界关注。

 

　　然而，现实挑战同样严峻。中国庞大的大豆压榨产能构成了主要障碍。罗萨里奥谷物交易所经济研究主任胡里奥？卡尔萨达指出，中国年大豆压榨能力高达1.535亿吨，是阿根廷的两倍多，这种结构性差异使得阿根廷豆粕难以大规模进入中国市场。数据显示，中国每年进口超过1亿吨未加工大豆，而近年豆粕进口总量仅约5万吨，此次3万吨的运输量可谓杯水车薪。

 

　　当前国际贸易环境为这一贸易增添了政治维度。分析师洛雷娜？德安杰洛认为，在中美贸易摩擦背景下，中国此举更多是供应链多元化战略的体现，具有显著的政治意义。但这种贸易倾向可能随着中美谈判进展而快速调整。阿根廷豆粕产业还面临来自巴西和美国日益激烈的竞争，其巴拉那河沿岸高效压榨厂的成本优势正在减弱。

 

　　从长远来看，阿根廷去年出口了2720万吨价值约105.5亿美元的豆粕，中国市场若能持续开放将为其带来重要机遇。但行业人士保持谨慎态度，认为中国自建压榨产能的政策导向不会轻易改变。此次首航能否真正打开中国市场大门，仍需观察后续贸易发展态势。在全球农产品贸易格局深刻调整的背景下，这一贸易突破既体现了中国的战略灵活性，也反映出农产品出口国开拓新市场的迫切需求。未来贸易规模能否扩大，将取决于经济性、政策持续性以及全球供应链重组等多重因素。

 

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　　周一(7日)媒体报道，邦吉公司已租用3万吨阿根廷豆粕货轮发往中国，这是自2019年中国批准阿根廷豆粕进口许可以来的首次大宗贸易。这艘名为“NORDTAJO”的货轮预计7月16日停靠罗萨里奥北部圣洛伦索港的6号码头装货，该码头由邦吉与阿根廷AGD公司联合运营。目前货轮正位于非洲西海岸，驶往装货港途中。

 

　　这笔罕见贸易折射出中国农产品进口策略的调整。在中美贸易战持续背景下，中国饲料行业正寻求供应链多元化，减少对单一市场的依赖。中国买家近期大量采购巴西大豆，同时规避因高关税而失去吸引力的美国大豆。值得注意的是，尽管中国2019年就开放了阿根廷豆粕市场，但海关数据显示此前从未有过大宗采购记录。